Stellantis 和 Zeta Energy Corp 正相助建造下一代电动汽车电板，此举可能会篡改电动汽车行业的游戏要领白丝，该电板续航里程更长、功率更大、充电速率快 50%，并且资本不到正本的一半。

自 2008 年特斯拉向宇宙推出 Roadster 以来，锂离子电板一直是电动汽车（EV）立异的能源，该车由 53 kWh 锂离子电板启动，续航里程约为 245 英里（394 公里）。 这款标记性的 Roadster 果真是通用汽车 1999 年推出的 EV1 140 英里（225 公里）续航里程的两倍。

尽管锂硫（Li-S）电板早在 20 世纪 60 年代就已建议认识，但由于锂硫（Li-S）电板私有的"多硫化物穿梭效应"所变成的寿命周期短和容量耗费等问题，其实质应用受到了截止。 电板放电时，阴极侧的硫会与锂发生响应，生成多硫化锂，并通过电解质扩散到阳极，留住千里积物。 充电时，一些多硫化物会搬动回阴极，但不会沿路搬动回阳极，从而使电板的性能马上下落。

总部位于好意思国得克萨斯州的 Zeta 公司与大家汽车巨头 Stellantis 公司相助，觉得我方已治理理了这个问题。

最近，材料技巧的异常以及隔断层和涂层的建造拿获了这些多硫化物，严防它们在电极之间"穿梭"，从而有用地管理了敌对的早衰效应。

Zeta Energy Corp 在其锂-硫 电板中使用未索求的硫（一种副居品或各行业的剩余废物）

这次相助可能意味着电动汽车电板技巧的飞跃：  

锂-硫电板比锂离子电板轻得多。 锂离子电板每公斤的能量一般在 150-250 瓦时（Wh/kg）之间。 锂-硫电板可达到 400-600 瓦时/千克。

锂-硫电板能以更小的封装提供疏通的电量，这不仅意味着电动汽车的续航里程更长（因为电板分量松开了30-50%），还意味着更好的操控性和性能。 越轻越好。

两家公司还声称，快速充电速率比传统锂离子电板组擢升了 50%。 锂硫电板的化学结构更浅易，不依赖锂离子向固体材料（如锂离子电板中的石墨）的慢慢扩散。 相背，锂与硫之间径直发生响应，速率更快，更径直。 此外，它们的责任电压较低，因此充电时电阻较小，接收能量的速率也更快。

最蹙迫的是 锂-硫电板的每千瓦时资本瞻望将低于锂离子电板的一半。

硫资源丰富，Zeta 的锂-硫电板使用的是甲烷和未索求的硫等废物，这些废物来自百行万企。 此外，它们还扬弃了立志、难以得到的材料，如钴、石墨、锰或镍；而锂离子电板亦然由这些材料制成的。 与现存电板技巧比拟，Zeta 的法子不错应用当地材料，并使用现存工场拼装电板，从而减少二氧化碳排放量。

Stellantis 与 Zeta Energy Corp 相助分娩用于下一代电动汽车的锂硫（Li-S）电板

它们还比锂离子电板更安全：锂离子电板的称呼中含有"硫"，但这与炸药、洋火或烟花中的硫不同。 锂-硫 电板中的硫是固态的。 锂-硫 电板的电解质不像典型的锂离子电板那样易燃。 导致电板发火的时常是电解液。  不外，电动汽车电板也不是莫得劣势，因为使用锂金属阳极可能会带来风险，如枝晶形成，从而导致短路。

然而，淌若您见过电动车电板发火，您就会知谈它的龙套性极强。 当锂离子电板"泄放"或爆炸时，消防部门时常只可恭候火势自行灭火。 穿孔或热失控（频频是由于过度充电）会导致四百四病，从而在锂离子电板中产生精深热量。 由于硫的化学响应放热较少，因此锂-硫 电板不易出现这种情况。 由于莫得钴和镍等要素助燃，锂-硫 电板被觉得比为当代电动汽车、札记本电脑、手机等提供能源的电板更安全。

Stellantis 的连络是在 2030 年前推出锂-硫 电动汽车白丝，这一相助可能会再行界说咱们对电动汽车的看法。