“我国有四大客车制造大省，分离是河南、江苏、福建和山东。江苏之是以能入围，是因为领有苏州金龙、扬州亚星两大客车坐蓐企业，王人是世界10大客车制造商之一。好多东说念主不知说念的是美女教师，江苏也曾最色泽的客车厂，应该是一经隐没了的常州长江客车厂。”
新中国开采后，跟着经济的发展，城市对公交车需求大增。1963年，建工部将试制国产公交车的任务给到了常州市政工程机电厂。
1964年 ，常州工机厂研发出了CK640型客车，并运转了批量坐蓐，咫尺在常州百年工商档案展示馆还能看到这款车的模子车。
1965年头，公司划归第一机械工业部握住，成为了一家央企（1979年下放常州握住）。同庚3月，工场由中汽公司南京分公司秉承，并改名为常州客车制配厂（后改名为：常州客车制造厂），主要坐蓐客车和卡车车厢。
1975年，我国将城市客车专用底盘的试制和坐蓐步地，落户常州客车制造厂。常州客车厂也很争脸，在第二年就研制告捷了国产第一代客车专用底盘，在其时国内大部分的客车厂商，还王人在使用货车的底盘。
1976年，常州客车厂基于国产客车专用底盘，运转坐蓐长江牌CJ640城市公交车。常州市制造的“长江”、“常州”、“先飞”等品牌的客车，大受阛阓的招供。
之后，常州客车厂还推出了CJ660型铰接式城市全球汽车，自负了大城市客流量纷乱的需求。常州坐蓐的客车抓续热销，也提拔了常州客车制造厂，色哥网相接多年在客车鸿沟的阛阓占有率名次世界第一位。
参加上世纪80年代，国内经济快速发展，剩余劳能源出门务工运转流行。由于其时，铁路依然是客货混载搭客输能力有限，于是远程客车需求暴增，大大促进了客车制造业的发展。
常州客车制造厂，也迎来了我方黄金发展时辰。1981年，常州客车制造厂吞并了常州客车修造厂，进一步擢升了实力。
其时，在客车行业内有有一句话：有路就有长江牌客车。可见，当闲居州客车制造厂的实力有多强。
参加90年代，常州客车又迎来了一次逾越式发展。1992年，常州客车厂与好意思国福莱西宝公司，联合组建了中国福莱西宝车辆有限公司，代工坐蓐好意思国福莱西宝客车。
与此同期，常州客车车也还引入好意思国客车制造期间，大幅擢升了自家长江牌客车的期间水平。有了好意思国先进客车期间的加抓，常州长江客车运转供不应求。
事实上，在其时每天王人有来自世界各地的客车经销商，堵在常州客车制造厂的门口，每坐蓐一辆客车就被买走一辆，十足的零库存销售。
1997年，常州组建开采常州长江客车集团。长江客车其时在国内的阛阓占有率杰出20%，名次行业第一位，最多的一年产量有近5000辆客车。
参加新世纪以后，常州长江客车集团，又迎来一次期间的升级。2000年，常州客车引入意大利客车期间，组建了常州依维柯客车有限公司。
常州依维柯公司引进依维柯391系列客车底盘、12米系列客车、8米系列客车，在中型客车鸿沟的推崇可圈可点。事实上，在其时的市际客运方面，依维柯客车是速率、效果、高端客车的代名词，况兼亦然常州客车临了的色泽了。
不外，常州客车与依维柯的蜜月期并不太久，自后公司堕入筹备逆境。到了2006年，依维柯慎重与长江客车离婚。2007年，常州长江客车集团歇业重组。至此，这个也曾享誉国内客车阛阓的江苏制造，就此渐渐淡出了咱们的视线。
时于当天，咱们再看国内客车制造阛阓，江苏诚然是一个主要的客车制造基地，但并不是真确的玩家。然则，跟着常州长客车的没落，扬州亚星被山东潍柴收购，太湖客车并入一汽自若品牌，苏州金龙亦然属于厦门金龙的品牌。
正所谓三十年河东，三十年河西，江苏客车行业从靠着常州长江、扬州亚星、无锡太湖等领跑世界，到咫尺主要品牌被收购不详隐没，也恰是这句古语确实切写真，天然也成为了江苏客车东说念主心中难以抚平的伤痛。
不外，在热烈竞争的阛阓经济环境下，厂商的蕃昌、并购、歇业等王人是很正常的。常住诚然在客车制造方面没落了，然则咫尺依靠着新能源汽车、能源电板等产业的发展，再次回到了中国汽车工业的舞台中央，又何尝不是江苏汽车东说念主的自负呢！